Pseudo-eindheffing
Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een pseudo-eindheffing van 12% per jaar over de cataloguswaarde van elke fossiele of hybride personenauto die je aan een werknemer ter beschikking stelt en die ook privé wordt gereden.
Voor fossiele of hybride personenauto's die al vóór 2027 in je wagenpark rijden, geldt een overgangsregeling tot 2031. Maar zodra een berijder een andere auto ter beschikking krijgt, zal deze elektrisch moeten zijn om de pseudo-eindheffing te ontlopen.
Bereken hieronder wat de heffing jouw wagenpark zou kunnen kosten, en wat je eventueel kunt voorkomen door over te stappen op elektrisch rijden of door zo lang mogelijk (tot en met eind 2031) in je huidige auto te blijven rijden.
Wat kost jouw fossiele wagenpark vanaf 2027?
Vul in wanneer het contract start, hoe lang het loopt en wat de cataloguswaarde is. Je ziet direct hoeveel maanden onder de heffing vallen, wat dat per maand kost en wat het totaal over de looptijd is. Reken met één auto, of vul het aantal auto's in en zie meteen de impact voor je hele wagenpark.
De tool rekent op maandniveau, precies zoals de Belastingdienst dat straks doet. Loopt je contract over 1 januari 2031 heen, dan zie je exact waar het omslagpunt zit en bij welke looptijd je nog volledig heffingvrij blijft.
Zo werkt het
✓ Op de maand nauwkeurig, per contract of voor je hele wagenpark
✓ Rekent de overgangsregeling en het omslagpunt van 2031 mee
✓ Geen gegevens nodig, je legt je nergens aan vast
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een nieuwe werkgeversheffing uit het Belastingplan 2026. De overheid wil dat zakelijke wagenparken sneller elektrisch worden, en legt de prikkel bij de partij die de wagenparkkeuze maakt: de werkgever. Stel je vanaf 2027 een benzine-, diesel- of hybrideauto ter beschikking die ook privé wordt gebruikt, dan betaal je daarover 12% per jaar, berekend over de cataloguswaarde inclusief btw en bpm.
Drie dingen maken deze heffing anders dan wat je gewend bent:
Het is geen bijtelling. De bijtelling blijft gewoon bestaan en betaalt je werknemer. De pseudo-eindheffing komt daar los bovenop en is volledig voor jouw rekening als werkgever. Doorberekenen aan de werknemer is wettelijk niet toegestaan.
Woon-werkverkeer telt als privégebruik. Dat is anders dan bij de bijtelling, waar woon-werk als zakelijk geldt. Een werknemer die geen bijtelling betaalt omdat hij de auto alleen voor woon-werk gebruikt, kost jou als werkgever dus wél de volle heffing.
De heffing werkt per maand. Staat een fossiele auto in een maand minstens één dag ter beschikking voor privégebruik, dan betaal je over die hele maand 1/12 van het jaarbedrag. Een auto die halverwege het jaar het wagenpark verlaat, kost je dus ook maar een half jaar heffing. Je draagt de heffing één keer per jaar af, uiterlijk bij de tweede loonaangifte van het nieuwe kalenderjaar.
Voor welke auto's geldt de heffing?
De pseudo-eindheffing geldt voor personenauto's (M1) op benzine, diesel of hybride aandrijving, dus ook plug-in hybrides, die je aan een werknemer ter beschikking stelt en die privé gebruikt mogen worden. Ook de directeur-grootaandeelhouder die een fossiele auto van zijn eigen bv rijdt, valt eronder.
Buiten de heffing vallen:
Volledig elektrische en waterstofauto's. Dit is de route waarmee je de heffing structureel vermijdt, bijvoorbeeld via elektrische shortlease.
Bestelauto's. De regeling geldt alleen voor personenauto's. Rijdt je personeel in een bedrijfswagen, dan blijft die buiten de heffing.
Auto's die aantoonbaar uitsluitend zakelijk worden gebruikt. Let op: de bewijslast ligt bij jou, en woon-werkverkeer telt hier als privé.
Lesauto's, en auto's ouder dan 25 jaar worden belast over de marktwaarde in plaats van de cataloguswaarde.
Daarnaast komt er een vrijstelling voor het kortdurend ter beschikking stellen van een fossiele auto: één periode van maximaal zeven aaneengesloten dagen per kalenderjaar blijft heffingsvrij. Die vrijstelling vervalt per 2031.
Pseudo-eindheffing tijdlijn
De overgangsregeling: bestaand wagenpark heeft uitstel, geen afstel
Auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, blijven voorlopig buiten de heffing. Die overgangsregeling liep oorspronkelijk tot 17 september 2030 en wordt volgens de laatste aankondiging verlengd tot 1 januari 2031.
Twee voorwaarden om scherp te houden:
De regeling is gekoppeld aan de combinatie auto en werkgever. Wisselt de auto binnen jouw organisatie van berijder, dan blijft het overgangsrecht gewoon staan. Gaat de auto over naar een andere werkgever, dan vervalt het direct en geldt de heffing alsnog.
Het is uitstel, geen afstel. Rijdt dezelfde fossiele auto op 1 januari 2031 nog rond in je wagenpark, dan begint de heffing vanaf dat moment gewoon te lopen. Wagenparkbeheerders met langlopende contracten die over die datum heen gaan, doen er verstandig aan nu al te rekenen.
Wat betekent dit voor je leasebeleid?
De pseudo-eindheffing maakt van elk contractmoment een beslismoment. De vragen die je jezelf per auto stelt:
Loopt het contract af vóór 2027? Dan heb je nog één keuze zonder heffing. Vervang je door fossiel, dan valt ook de vervanger onder de overgangsregeling en betaal je pas vanaf 2031. Maar kies je een looptijd die voorbij 2031 loopt, dan betaal je de laatste jaren alsnog.
Loopt het contract af tussen 2027 en 2031? Dit is het echte kantelpunt. Vervang je door fossiel, dan start de heffing direct bij de nieuwe terbeschikkingstelling. Vervang je door elektrisch, dan betaal je niets. Het verschil bij een gemiddelde auto van 45.000 euro: 5.400 euro per jaar, per auto.
Twijfel je of elektrisch al past bij je organisatie? Dan hoef je de keuze niet in één keer voor je hele wagenpark te maken. De heffing werkt per auto en per maand, dus je kunt gefaseerd overstappen met korte, opzegbare contracten en per contractmoment beslissen. Twijfel je welke vorm daarbij past, vergelijk dan eerst de leasevormen.
Hoe de bijtelling voor je werknemers uitpakt naast deze werkgeversheffing, lees je in ons overzicht van de bijtelling.
Overstappen naar elektrisch, maar wel flexibel blijven?
De grootste twijfel bij de overstap naar elektrisch is niet de auto, maar de looptijd. Een verkeerde elektrische keuze waar je vijf jaar aan vastzit, is duurder dan een jaar heffing betalen. Precies daar past zakelijke shortlease: je stapt per auto over wanneer het contractmoment daar is, zit nergens jaren aan vast en wisselt van model als de eerste keuze toch niet bevalt.
En moet er tussendoor toch nog even een fossiele auto rijden, bijvoorbeeld als voorloopauto tot je elektrische auto geleverd is, of voor een nieuwe medewerker? Omdat de heffing per maand wordt berekend, betaal je bij een kort contract alleen over de maanden dat de auto er echt staat. Zo houd je de kosten van de overgangsperiode in de hand, zonder grote investeringen of langlopende verplichtingen.
Bekijk het elektrische shortlease-aanbod of vraag een vrijblijvend adviesgesprek aan over de overstap van jouw wagenpark.
Veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing
Direct voor jou beantwoord
De heffing is onderdeel van het Belastingplan 2026 en gaat in per 1 januari 2027. De verlenging van de overgangsregeling naar 1 januari 2031 en de 7-dagenvrijstelling zijn aangekondigd door de staatssecretaris, maar moeten formeel nog worden vastgelegd. Bij de evaluatie in 2030 kan de regeling nog worden bijgesteld.
Ja. Zelfs dedirecteur-grootaandeelhouder is werknemer van zijn eigen bv. Stelt de bv een fossiele personenauto ter beschikking die ook privé wordt gereden, dan betaalt de bv de pseudo-eindheffing.
Voor jezelf niet: als ondernemer met een eenmanszaak of vof ben je geen werknemer, dus over je eigen auto betaal je geen pseudo-eindheffing. Heb je wél personeel met een fossiele auto van de zaak, dan geldt de heffing voor die auto's gewoon. Rijd je zelf flexibel als ondernemer, kijk dan naar shortlease voor zzp'ers.
De heffing wordt per maand berekend. Je betaalt 1/12 van het jaarbedrag voor elke maand waarin de auto minstens één dag voor privégebruik ter beschikking stond. Een auto die per 1 juli instroomt, kost dat jaar dus een half jaar heffing.
Ja, maar met een andere grondslag. Voor personenauto's ouder dan 25 jaar wordt de heffing berekend over de marktwaarde in plaats van de cataloguswaarde.