Pseudo-eindheffing

Wat is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing is een nieuwe werkgeversheffing uit het Belastingplan 2026. De overheid wil dat zakelijke wagenparken sneller elektrisch worden en legt de prikkel bij de partij die de wagenparkkeuze maakt: de werkgever. Stel je vanaf 2027 een benzine-, diesel- of hybrideauto ter beschikking die ook privé wordt gebruikt, dan betaal je daarover 12% per jaar, berekend over de cataloguswaarde inclusief btw en bpm.

Drie dingen maken deze heffing anders dan wat je gewend bent:

Het is geen bijtelling. De bijtelling blijft gewoon bestaan en betaalt je werknemer. De pseudo-eindheffing komt daar los bovenop en is volledig voor jouw rekening als werkgever. Doorberekenen aan de werknemer is wettelijk niet toegestaan.

Woon-werkverkeer telt als privégebruik. Dat is anders dan bij de bijtelling, waar woon-werk als zakelijk geldt. Een werknemer die geen bijtelling betaalt omdat hij de auto alleen voor woon-werk gebruikt, kost jou als werkgever dus wél de volle heffing.

De heffing werkt per maand. Staat een fossiele auto in een maand minstens één dag ter beschikking voor privégebruik, dan betaal je over die hele maand 1/12 van het jaarbedrag. Een auto die halverwege het jaar het wagenpark verlaat, kost je dus ook maar een half jaar heffing. Je draagt de heffing af via de loonaangifte, uiterlijk bij de aangifte over het tweede tijdvak van het nieuwe kalenderjaar, al mag je ook per maand 1/12 afdragen.

‍

Voor wie geldt de pseudo-eindheffing?

De heffing is een werkgeversheffing. Ze geldt voor iedere werkgever die een fossiele of hybride personenauto ter beschikking stelt aan een werknemer die de auto ook privé gebruikt en woon-werkverkeer telt daarbij als privé. Of je nu een groot wagenpark beheert of één auto aan één medewerker geeft, maakt niet uit: zodra aan die voorwaarden is voldaan, betaal je.

Je valt eronder als:

Je werknemers in dienst hebt met een fossiele of hybride auto van de zaak die ook privé gereden wordt. Dit is de standaardsituatie waarvoor de heffing is bedoeld.

Je een directeur-grootaandeelhouder bent met een auto van je eigen bv. De DGA is werknemer van de bv, dus de bv betaalt de heffing over zijn fossiele auto.

Je een bv of andere rechtsvorm met personeel hebt. De heffing gaat via de loonheffing, dus elke werkgever die loonaangifte doet, kan ermee te maken krijgen.

Je valt er niet onder als:

Je een eenmanszaak of vof hebt en rijdt in je eigen auto. Als ondernemer ben je geen werknemer, dus over je eigen wagen betaal je geen pseudo-eindheffing. Let op: heb je wél personeel met een fossiele auto van de zaak, dan geldt de heffing voor díe auto's gewoon.

Je uitsluitend volledig elektrische of waterstofauto's ter beschikking stelt. Dan is er geen heffing, ongeacht je rechtsvorm.

Wil je in een paar klikken zien wat dit voor jouw situatie betekent, gebruik dan de rekentool bovenaan deze pagina.

‍

Voor welke auto's geldt de heffing?

De pseudo-eindheffing geldt voor personenauto's (M1) op benzine, diesel of hybride aandrijving, dus ook plug-in hybrides, die je aan een werknemer ter beschikking stelt en die privé gebruikt mogen worden. Ook de directeur-grootaandeelhouder die een fossiele auto van zijn eigen bv rijdt, valt eronder. Voor auto's ouder dan 25 jaar geldt de marktwaarde als grondslag in plaats van de cataloguswaarde; ze vallen dus wél onder de heffing, alleen wordt er over een andere waarde gerekend.

Buiten de heffing vallen:

Volledig elektrische en waterstofauto's. Dit is de route waarmee je de heffing structureel vermijdt, bijvoorbeeld via elektrische shortlease.

Bestelauto's. De regeling geldt alleen voor personenauto's. Rijdt je personeel in een bedrijfswagen, dan blijft die buiten de heffing.

Auto's die aantoonbaar uitsluitend zakelijk worden gebruikt. Let op: de bewijslast ligt bij jou en woon-werkverkeer telt hier als privé. In de praktijk komt dit weinig voor, want zodra een werknemer met de auto naar het werk rijdt, geldt de heffing alsnog.

Lesauto's van rijscholen. Deze zijn volledig vrijgesteld, omdat een leerling voor een volwaardig rijbewijs B moet leren schakelen en handgeschakelde auto's per definitie fossiel zijn.

Daarnaast zijn er twee vrijstellingen voor kort gebruik. Vervangend vervoer bij onderhoud, reparatie of schade blijft vrij zolang de vervangende auto maximaal veertien aaneengesloten dagen wordt ingezet, ongeacht of die elektrisch of fossiel is. En voor overige kortdurende inzet geldt een vrijstelling van één periode van maximaal zeven aaneengesloten dagen per kenteken per jaar. Die zevendagenvrijstelling vervalt per 2031.

Pseudo-eindheffing tijdlijn

De overgangsregeling: bestaand wagenpark heeft uitstel, geen afstel

Auto's die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, blijven voorlopig buiten de heffing. Die overgangsregeling liep oorspronkelijk tot 17 september 2030 en wordt volgens de laatste aankondiging verlengd tot 1 januari 2031.

Twee voorwaarden om scherp te houden:

De regeling is gekoppeld aan de combinatie auto en werkgever. Wisselt de auto binnen jouw organisatie van berijder, dan blijft het overgangsrecht gewoon staan. Gaat de auto over naar een andere werkgever, dan vervalt het direct en geldt de heffing alsnog. Alleen bij een fusie of overname, waarbij de nieuwe werkgever in de plaats treedt van de oude, blijft het overgangsrecht behouden.

Het is uitstel, geen afstel. Rijdt dezelfde fossiele auto op 1 januari 2031 nog rond in je wagenpark, dan begint de heffing vanaf dat moment gewoon te lopen. Wagenparkbeheerders met langlopende contracten die over die datum heen gaan, doen er verstandig aan nu al te rekenen.

‍

Wat betekent dit voor je leasebeleid?

De pseudo-eindheffing maakt van elk contractmoment een beslismoment. De vragen die je jezelf per auto stelt:

Sluit je nu, in 2026, nog een fossiel contract af? Dan valt de auto onder de overgangsregeling en betaal je pas vanaf 2031. Maar kies je een looptijd die voorbij 2031 loopt, dan betaal je de laatste jaren alsnog. Kort en flexibel afsluiten voorkomt dat je vastzit over die grens heen.

Loopt het contract af tussen 2027 en 2031? Dit is het echte kantelpunt. Vervang je door fossiel, dan start de heffing direct bij de nieuwe terbeschikkingstelling. Vervang je door elektrisch, dan betaal je niets. Het verschil bij een gemiddelde auto van 45.000 euro: 5.400 euro per jaar, per auto.

Twijfel je of elektrisch al past bij je organisatie? Dan hoef je de keuze niet in één keer voor je hele wagenpark te maken. De heffing werkt per auto en per maand, dus je kunt gefaseerd overstappen met korte, opzegbare contracten en per contractmoment beslissen. Twijfel je welke vorm daarbij past, vergelijk dan eerst de leasevormen.

Hoe de bijtelling voor je werknemers uitpakt naast deze werkgeversheffing, lees je in ons overzicht van de bijtelling.

‍

Overstappen naar elektrisch, maar wel flexibel blijven?

De grootste twijfel bij de overstap naar elektrisch is niet de auto, maar de looptijd. Een verkeerde elektrische keuze waar je vijf jaar aan vastzit, is duurder dan een jaar heffing betalen. Precies daar past zakelijke shortlease: je stapt per auto over wanneer het contractmoment daar is, zit nergens jaren aan vast en wisselt van model als de eerste keuze toch niet bevalt.

En moet er tussendoor toch nog even een fossiele auto rijden, bijvoorbeeld als voorloopauto tot je elektrische auto geleverd is, of voor een nieuwe medewerker? Omdat de heffing per maand wordt berekend, betaal je bij een kort contract alleen over de maanden dat de auto er echt staat. Zo houd je de kosten van de overgangsperiode in de hand, zonder grote investeringen of langlopende verplichtingen.

Bekijk het elektrische shortlease-aanbod of vraag een vrijblijvend adviesgesprek aan over de overstap van jouw wagenpark.